會(huì)比第一條線增加四千里，但安全太多了。

        如此算下來，整個(gè)行程將達(dá)到五萬里，不耽擱的情況下往返差不多八九個(gè)月，所需煤炭耗銀兩千兩，一船十個(gè)人的工錢加上機(jī)器磨損等等，成本需要近三千兩銀子。

        以第一次海貿(mào)均船兩千五百兩價(jià)值的貨物翻六倍，回程漲五成，一共是兩萬兩千五百兩，凈利潤一萬七千五百兩。

        看似很高，但你們不要忘了蒸汽機(jī)的使用壽命和售價(jià)。

        所以，想要繼續(xù)增加利潤，在同等條件下如何能一趟賺更多的銀子才是重點(diǎn)。

        那么就需要從錫蘭直接橫跨印度洋到斯里蘭卡，中途雖然有兩處落腳點(diǎn)，但海運(yùn)遮洋船依舊是極其危險(xiǎn)的。

        大船才是最終的解決之道，安全的同時(shí)能運(yùn)送更多的貨物。

        鄭和寶船就不用想了，能不能造的出來都是兩說，即便是能造出來也不可能給普通商人使用。

        按照史書記載那就是巨無霸，被海外勢力得去了怎么辦？

        最好的選擇就是對海軍所使用的的一號福船或者海外諸國的蓋倫船，長五六十米、寬十余米，吃水六七米，載重?cái)?shù)百萬斤……嗯，換算成新的單位，至少兩千噸。

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