但也要看見二汽提供了一家中大型客車制造廠除這些以外的所有條件，包括資金，占股不到四分之一。

        供應(yīng)鏈共享本就是紅星廠為了擴大影響力，占據(jù)汽車零部件供應(yīng)核心領(lǐng)域的手段，二汽不要都不行。

        銷售渠道也是一樣，掌握了銷售終端就代表了市場的話語權(quán)，紅星廠又不瞎，當然知道BJ130有多好。

        科研成果和技術(shù)共享這種事完全看運氣和誠信，更看以后的合作基礎(chǔ)和狀況，說給你就給你，說不給你有的是借口搪塞你，去哪打官司？

        現(xiàn)在就算是紅星廠出了一塊地皮和基建，用尚未完全成熟的客車技術(shù)換了一個客車制造廠。

        在汽車制造領(lǐng)域又拓寬了一個賽道，同時也加強了汽車工業(yè)的體量和影響力，這買賣不虧。

        真要等著紅星廠車輛研究所那邊給出成熟的客車生產(chǎn)工藝和計算方案，再拿出優(yōu)秀的客車產(chǎn)品，恐怕三年、五年這廠子都建不起來。

        二汽當然也沒吃虧，以他們廠暫時用不到的客車技術(shù)積累整合了紅星廠的先進技術(shù)儲備，雙方強強聯(lián)合組建目前較為冷門的客車制造廠。

        貨物運輸交通工具緊張，城市交通工具也很緊張，現(xiàn)在很多城市的公交車或者城鄉(xiāng)通勤客車都還是進口的，性價比太低了。

        隨著社會生產(chǎn)力的增強，隨著時代認知的發(fā)展，城市以及城鄉(xiāng)對客車和公交車的需求日益增加。

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